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对于中国人来说，大飞机是一种舍不掉的情怀。从运-10到运-20，从ARJ21到C919，中国一直在航空领域追求更高、更快、更强。
然而并不是所有事情都会称心如意，尤其是在这个全球化的世界中，哪怕是发生在远在天边的事，产生的影响也会波及到我们身边。
当地时间6月20日，俄罗斯联邦工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫表示，中俄联合研制的CR929宽体客机将重新进行设计，此举是为了将原设计中所使用的西方国家零部件全部替换成中国和俄罗斯生产的零件。
原文报道
众所周知，和军用飞机力求100%国产化不同，民用飞机尤其是商业民航客机奉行的往往是“造不如买，买不如租”。这倒不是因为民航飞机设计师们不懂自力更生，而是因为民航飞机除了要考虑性能，还要追求安全性和低成本。
如果从零开始完全制作一架100%原创飞机，且不说安全性与可靠性难以保证，光是天价的研发费用以及采购费用就足以让无数民航公司头皮发麻了。
反过来说，如果飞机在设计时能够使用国际市场上的成熟技术，那么设计师们就能以较低的成本设计出一架性能优秀的民航客机。我国的C919客机就大量应用了英美等国成熟的飞行控制系统，在实现优秀性能的同时将成本控制在了一个相当低的水平。
C919干线客机
当然，这种建立在经济全球化的设计模式难免会因全球化的波动而产生负面影响。此次中俄联合研制的CR929就受到了俄乌冲突波及。因为在CR929的原始设计中，航电系统、发动机、起落架等重要零部件都会从西方国家采购，其中航电系统将采购自美国的霍尼韦尔，发动机则计划从英国罗罗和美国通用电气中竞标。
英国罗罗是世界上最大的商用飞机发动机制造商
如今俄乌冲突的爆发，西方对俄罗斯进行了全面制裁，俄罗斯作为CR929机体制造方已经无法采购这些计划中的西方设备。如果不改用中俄国产设备，整个CR929项目就将面临被取消的风险。
除此之外，还有一个难点是，CR929作为一款商用客机，最主要的目的就是投放到国际市场中运营，只有这样才能收回研制成本，开发下一代飞机。然而想要在国际市场上运营，就必须拿到中、美、欧三大适航证。
美国FAA
事实上C919使用英美技术的目的除了降低成本，还有一点就是为了更方便拿到美欧的适航证。可即便如此，欧美为了防止中国飞机挤占波音和空客垄断的欧美市场，至今仍未给“国际化”的C919颁布适航证。可以说，目前深陷对俄制裁且计划使用中俄设备的CR929从一开始就没有机会走向国际市场，创造经济价值。
不过这并不意味着CR929项目没有任何价值。作为中俄首个联合研制的宽体客机，中国能在项目中学习到大量的工业技术与设计经验，填补我国在宽体客机上的空白。同时俄罗斯宣布使用中俄国产零件也给了我们一个机会，以往受限于成本而无法推进的自研设备，现在可以在西方的封锁下名正言顺的开展研制，给未来自力更生打下了基础。
CR929客机
可以说CR929项目虽然在西方制裁下出现了不少的问题，但因此产生的机遇要远远多过问题，中国完全可以借此机会，开始探索自研客机的道路。正如《别了，司徒雷登》一文中所写的一样：封锁吧，封锁十年八年，中国的一切问题都解决了。
