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作者：拉上窗帘
昨天传出东航要买飞机的消息，说要募集300亿买38架飞机，其中国产飞机28架。
现在国内民航业倒退了20年，东航有四成飞机趴窝，每天亏损几千万。如此惨淡为何还要大肆扩张机队？——当然，这里面也有一些道理。
图：大量飞机趴窝摄：拉上窗帘
在采购清单中，东航列出C919的价格是0.99亿美元。有粉丝问，这个价格贵吗？一架737又是多少钱呢？
国产C919客机标准载客量158人，与波音737和A320相当，属于“中型机”。
飞机是很引人注目的商品，价格非常“透明”。现在一架波音737-800的价格是1.061亿美元，一架空客A320是1.106亿美元，C919如果真的卖0.99亿美元的话，等于奔腾B70标价50万，可以说丝毫没有竞争力。
而且以上说的都是“ListPrice”，中文叫“目录价格”，也就是“报价”而不是成交价。
飞机这东西不是自行车，你买一辆就完了。航空公司卖得越多，厂家给的折扣就越大。波音737实际成交价一般在5000万-6000万美元之间，这在行业内不是秘密。
为避免客户攀比砍价，波音和空客一般都使用“附件打包”的方式对价格进行模糊处理。它们将“备件”、“技术支持”和“培训”等内容揉在合同里，拼命地想让外界无从计算飞机真正售价——不过很多客户是上市公司，财务需要公开，因此人们经常还是能推算出来。
图：西南航空买的最便宜摄：zhangmx969
历史上“波音737最低价”出现在去年三月份。当时波音还未从737MAX阴影中走出，西南航空也处境艰难。
但它宣布购买100架737MAX7并包含155架选购权，在那笔交易中大家推算出每架737MAX7的成交价仅为4300万美元。当时有评论说，西南航空等于“净赚7亿美元”，当二道贩子都合适。
波音737的“便宜实惠”来自于它的高产量，研发费用因此被分摊的极低。C919研制了这么久，花费了这么多人力；
就算大家的工资都不高，毕竟发动机什么的都来自于进口，因此卖5000万美元肯定亏本。所以在价格上，它确实也没有优惠的基础。
图：再贵也得买摄：zhangmx969
但它毕竟是我们宝贵的国产飞机，因此就算贵一些，就算质量还不够好，我们的国有航企还是要采购。
得想办法让这个事情转动起来，不然“中国商飞”坚持不下去，这个项目也就完蛋了。而且，既然东航国航南航等上市公司“必须买”，价格当然有底气定得“高一些”。
C919肯定不如737和A320能挣钱，甚至一二十年内都“飞一趟赔一趟”。但长远起见，这条路值得摸索。至于比737贵两倍的目录价是否就是交易价？会不会像波音空客那样“模糊化打包”？还要看最后的结果。
