静态体验宝马iX:这款纯电SUV旗舰,细节有哪些奇思妙想?

安徽拉伸缠绕膜

  撰稿人|雷磊

  此次上海车展,宝马展台最受关注的车型要属宝马全新纯电动旗舰SUV——BMWiX,新车将于年内正式上市,根据不同版本,提供续航600km和400km左右的两款车型。我们第一时间对该车进行了静态体验,一起来看看这款宝马的全新旗舰电动车有什么特点。

  外观颠覆传统,配备多种黑科技

  宝马iX(参数丨图片)车头最有辨识度的设计就是竖置“双肾”中网,由于是电动车,所以这块双肾中网不能打开,远处看,中网上设计了银色菱形元素点缀,近距离细看时才发现,原来iX的双肾中网是一块平面,里面集成了辅助驾驶系统的传感器,同时,这块中网还有黑科技加持——那就是如果有划痕,会在常温下24小时内、高温下5小时内自动修复。

  

  细节方面,宝马iX的大灯造型取消了传统天使眼的设计,整个灯组变的修长,从灯组内部可以看到蓝色的装饰条,也许表明该车配备了激光大灯。

  

  此外,机盖上的宝马logo也不只是简单的logo,它的作用是打开之后,可以添加玻璃水。惊喜不惊喜?虽然这个设计看上去多此一举,但还是可以看出设计师的小心思。

  

  车身侧面,宝马iX视觉效果并不显得高大,没有宝马X5和X7那么魁梧,车身也没有用到过多锋利的线条来体现力量感,反而多了一些优雅的感觉。

  隐藏式门把手和其他新能源车型的设计并不一样,不会自动弹出,而是直接把手伸进去按一下车门就能打开,这个设计避免了冬天太冷,门把手被冻住弹不出来的尴尬。

  

  宝马iX的车尾同样具有层次感,尾灯造型虽然变成了一个长条,但点亮后还是可以看到L形的灯带,算是延续了经典的设计传统(宝马之前的车型尾灯都是L型)。

  

  另外,还有一个值得说的点,那就是这辆宝马iX车身大面积使用了碳纤维材料,用到的碳纤维比7系还多,减重的同时提升了车身刚性。

  

  ▲前门内侧的碳钎维

  整体而言,宝马iX凭借全新的设计,黑科技加持,确实是一款能让人眼前一亮的车,但是如果你对竖置“双肾”中网有意见,那可能真的要去现场,才能感受到它真实的气场。只看图片的话,确实显得有些突兀。

  全新内饰设计,科技感更浓

  坐进宝马iX的车内,它的设计风格和现款宝马车型的风格都不一样,特别是中控布局,相信这次应该不会有人再吐槽宝马的内饰了。iX中控台向驾驶员一侧倾斜6度,双联屏没有嵌入中控台,而且采用类似支架固定,这样一来悬浮式中控屏的味道就有了。

  值得一提的是,这块中控屏采用了曲面屏技术来解决反光。也就是说不管你在哪个角度看,都能看得很清晰。

  

  这块曲面屏内部集成了全新iD8的系统,也就是宝马最新的车机系统。系统操作便利程度个人认为比iD7要好,菜单清晰直观,应用程序多,而且不夸张的说,宝马iX这套系统,是整个车展新车里,为数不多好用的车机系统。至少在整个体验的过程中,这块屏幕没有出现车机卡顿、不流畅的情况。

  

  宝马iX的方向盘和其他宝马车型也不相同,在保证粗壮手感的同时,将方向盘造型做成类似于飞机座舱里的操控盘,这同样是提升车内科技感的配置。从功能设计上来说,官方称这能为驾驶员带来更好地视野。

  

  iD8系统操作和驾驶模式选择、挡把等按键被安排在比较传统的中控位置,细节之处在于旋钮和一键启动按键都采用水晶质感,属于时下比较流行的元素,会让用户感受到档次感。而且这些按键的阻尼感相当有质感,当然,这个你需要自己去现场体验。

  

  另外有一个细节,副驾驶前方有一个橄榄叶的图案,这个图案的寓意是,宝马iX车内所用到的所有皮革,都是用了从橄榄树修剪收集的叶子中汲取的“橄榄叶提取物”来处理,好处是你坐进车内时,几乎闻不到“新车的味道”。同时它也用了回收尼龙废料制成的合成纱线,用来制作地毯和地板垫,这使得每辆宝马iX车内都有大约60公斤再生材料,算不算真正意义上的环保?

  

  座椅宽大,主打舒适性

  和宝马以往的车型不同,普通BMW的部分车型配备腰部支撑,能通过调节给予身体更好的包裹性,而M车型除了能自主调节包裹性外,原厂座椅的包裹性本身就很好。而这款宝马iX的前排座椅造型虽然很运动,但主打的却是舒适性。通过图片也能看出,宝马iX前排座椅坐垫很厚实,座椅靠背宽大、柔软,给你带来更多的是优雅的舒适性。

  

  宝马iX的后排座椅同样宽大柔软,就连中间座位的坐垫都比其他宝马车型软,至少个人感觉中间那个位置比宝马X5软很多。加上后排地板做到了纯平,中短途行驶,坐中间也不至于太累。为了提升后排乘客的乘坐体验,后排空调出风口下方设计成镂空的样式,好处是为后排中间乘客提供更舒适的脚部空间。

  

  写在最后

  宝马iX目前公布了动力总成,分为xDrive50与xDrive40两种动力版本,xDrive50车型将提供前后双电机,配备100kWh的电池,总输出功率达到503匹马力,0-100km/h加速时间不到5秒,WLTP工况下能够带来超过600km的续航里程。xDrive40车型的总输出功率为326马力,0-100km/h加速时间不到6秒,采用70kWh的电池,在WLTP工况下能够带来超过400km的续航里程。

  诚然,其实400km的续航对于电动车来说并不算高,而且现在国产品牌电动车很多续航都在四五百公里,但如果你了解WLTP工况的话,就会知道,WLTP工况比NEDC工况测出的续航准确率更高,所以理论上来说,宝马iX这款续航400公里的版本,那么它可能就真的能跑400公里。

  另外,作为一款电动车,冬季续航里程才是关键。虽然宝马在冬季测试中针对续航问题和电池低温表现做了大量实验,但真正用到生活场景中时,电池能否坚持住,只能等该车真正上市后才能知道。

  所以,笔者也更期待这款宝马iX开起来究竟又怎样的表现,让我们一起拭目以待吧。最后问个问题,这款宝马旗舰,你觉得多少钱合适?宝马上一款SUViX3售价39.99-43.99,其实并不算贵。这款iX价格会有惊喜吗?

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  (图片由线外邦实拍,如需使用请联系线外邦)

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